Fikk både skjøter og nipler fra Wurth. Prisen må jeg si er stiv og dette med 45% "rabatt" om jeg husker riktig. Skjøtestykker desidert dyrest. Legger ved bilde av eskene i tilfelle noen vil kjøpe det samme:
Synes at niplene fortsatt var litt mer avrundet på innsiden kontra de originale, men nå står det til og med BMW på boksen, så det får nå gå. Her er skjøt/union sammenlignet mot Biltema sin:
Nå har ikke jeg tallene i hodet lengre, men det var solid prisforskjell på disse. Ser ut til å være litt bedre finish og kvalitet på Wurth sin, men dette er rent visuelt altså. Da var det bare å flense i vei, slik skal det se ut:
Har et kobberrør liggende så tester ut ting på det. Ut av eska så ser kobbernikkel-røra slik ut:
Starter med å kutte et finere kutt med kutteren:
Jeg strammer i flere runder og bare litt om gangen, da holder både kniven lengre og man klemmer røret mindre sammen. Etter kuttet så bruker man gradverktøy:
Mest innvendig, men litt utvendig også, da blir det slik:
Blåser ut eventuelle rester fra motsatt ende av røret med trykkluft. Flenseverktøyet klart:
3/16 = ca. 4,75 mm. Bakenden på flensen jeg skal ha er flat (DIN).
Sette på motsatt side av bakken og "snugge" røret på riktig plass med operation 0:
Strammer så røret skikkelig fast når man har det i riktig posisjon:
Deretter bytte til operation 1 - 4,75 DIN og kjøre håndtaket til det stopper, så er man der:
Operation 2 skal man ikke kjøre på denne, det blir ganske tydelig feil, men gjorde det for moroskyld for å se hvordan det ble (til venstre):
God video for prosessen her, verktøyet er så å si helt likt. Har ikke sånn fancy fett, så jeg sprayet bare litt WD-40 på flensehodet og det gikk fint. Tørt mot tørt under trykk har en lei tendens til å sette seg fast og da er det fort gjort at noe knekker når man skal dra det fra hverandre igjen.
Brukte avbiter på gamle rørene og kuttet de på hver sin side av innfestningen til travers for å lettere få de ut. Stål er såpass stivt at man greier ikke å dra de ut i én bit. Brukte deretter de som en mal for å bøye nye:
Ingen av disse 90 grader bøyene "måtte" være så krappe, så man kunne ha brukt en hvilken som helst bøyer, men hvis man skulle ha hatt veldig skrape bøy som OE fra BMW så er det den lille bøyeren fra Biltema som gjelder:
Den store greier ikke samme bøy:
Noen på Youtube har fremgangsmåter for hvordan man bøyer rør med slike verktøy, men om de har bøyd ett rør med et verktøy på forhånd og deretter viser hvordan de bøyer makan rør med samme verktøyet etterpå så har ikke det så mye verdi for en som skal gjenskape andre vinkler som finnes på bilen. Det er selvklart at samme verktøy greier å produsere to like rør etter hverandre.
Bøying går stort sett greit, største problemet er egentlig å lage bøy i riktig plan i forhold til alle de andre bøyene. Bremserøret over bakstilling er i høyeste grad i 3D, så her må man orientere seg riktig. Jeg fant ut at det var greit å merke hvor bøyingen skulle strate eller rettere sagt hvor jeg måtte sikte på med bøyeverktøyet, samt en ekstra strekt langs røret som skulle peke mot meg når jeg bøyer (mtp orientering i 3D). Da vet jeg akkurat hvordan jeg skal holde fast røret når det skal bøyes, de snurrer nemlig godt rundt i bøyeren før man klemmer til.
Jeg skjønte at jeg ville aldri i livet få hele "strukturen" med alle bøy forbi den fremste traversinnfestingen, så jeg målte total lengde rør med snor (basert på gamle rør) og kuttet av. Satt på en nippel og startet å dytte gjennom fra venstre side:
Det kommer jo ikke til å ruste om man skraper røret bittelitt, så det funket faktisk bedre enn forventet og er definitivt taktikken jeg skal gå for om jeg skal jeg slikt igjen:
Dyttet ferdig gjennom over bakstilling:
Var faktisk ganske fornøyd med hvordan det ble der:
Brukte litt den tangen her mot slutten:
Den føles litt kontraintuitiv ved bruk, for det er absolutt mulig å brekke røret feil vei og så lager den hakk i røret der den griper, men absolutt en kjekk sak å ha med på denne jobben. Bøyde ellers mest for hånd på innsiden av kanalen og da jeg skulle tilpasse mot festene på kanalen. Lengden på røret som jeg målte ut viste seg å stemme ganske bra, så de 3 ekstra cm jeg la inn som forsikring var unødvendige. Hadde jeg hatt portabelt flensverktøy så hadde jeg kuttet det av kortere under bilen og flenset på nytt, men her lagde jeg bare en liten ekstra bøy for å bruke opp røret. Når det er såpass lite som skal tas vekk så er det i grunn greit.
Deretter var det å begynne på rør nr. 2:
Hadde kjøpt 2 x 5 m pakker med rør. Det som var igjen i første pakka ville ikke være langt nok, men valgte å bruke det opp og heller skjøte inn siste bit på rundt 20 cm. Slipper da å måle ut lengden på det lange røret. Den siste biten kan også tas av og forkortes på benk og flenses på nytt om den skulle bli for lang. Så her leitet jeg altså etter nipler og skjøtekoblinger for å ende opp med å bruke hele 6 nipler og 1 skjøt! Jeg er dog fornøyd med Wurth-nipler: Hodet på disse er 11 mm og ikke 10 mm som på Biltema sine, tåler forhåpentligvis litt mer før de blir runde om de skal løsnes igjen.
Det jeg mistet rundt to timer på var å kåle med bremserørsfestet under bilen. Boltene som sitter i disse er det M4-gjenger på og da knekker bare hodet av når bolten er rustet fast i festet. Dum som jeg var knakk jeg to stykk slike før jeg innså at metallbiten som den holder kunne bare bøyes ut med en tang for å få ut røret🤦♂️
Prøvde å drille/ekstrahere den ut i håp om å få skrudd inn en annen skrue/bolt, men det gikk heller dårlig. Festet hadde fått seg litt bøy i enden så jeg stappet palstikken bare på plass igjen, holder seg faktisk greit med bare friksjon mellom den metalltuppen og plastdelen:
Da har jeg faktisk to slike fester som ikke er skrudd inn etter boka, men det ene sitter bom fast pga rust (antar jeg), så jeg får bare titte under bilen av og til og kanskje fiksere de med noe epoxy i mangel på noe bedre (lettvint) løsning. Er ikke rare kreftene i sving akkurat der. Rørene ble også bøyd slik at det er bittelitt spenn som holder de på plass i alle de festene på innsiden av kanalen, så jeg tror ikke at de går noe sted.
Kastet de gamle rørene og den biten som var så dårlig at den knakk var faktisk langsgående under, det var ikke anmerket en gang:
Blir vel å bytte det andre langsgående røret i fremtiden også. Ellers er det ved montering lurt å passe på å ha røret vridd litt mot klokka før man strammer til på slutten, for det vrir seg litt sammen med nippelen når man strammer det helt på slutten. Vil jo ikke ha de vridd i spenn (slik det ene kobberrøret jeg demonterte var).
Rigget opp til lufting:
Bremsevæskebytte slurver mange med og jeg har halvveis gjort det på denne. Målte kun ledningsevne i beholderen. Den var "ok" for to år siden, men nå var det jaggu meg grums i beholderen😳
Dette var nasty:
Kom seg etter 3 runder fyll og tøm. Blir ikke hoppet over bytte igjen for å si det sånn og den ledningsevnemåleren er en falsk trygghet.
Hadde rester av BMW sin bremsevæske fra E91-servicen som fortsatt lå i lufteren (den er trykktett, så væsken kan oppbevares i den en liten stund), samt 1L fra Biltema + 1 L fra ATE, så her var det bare å peise på:
Kjørte mye gjennom, først begge bak, så begge foran, deretter begge bak og begge foran igjen. 3 av 4 kalipere gikk fint.Venstre foran var mer møkk. Lufteskruen der pisset like mye gjennom gjengene som gjennom hullet:
Dripper mer på utsiden enn i flaska:
Med trykk på beholderen er det egentlig ikke noe problem, men valgte å ikke åpne skruen så mye og da tar det litt lengre tid, samt at man ser ikke helt hvor mye det er man har fått ut.
Når man tar av trykket på lufteren for å fylle på mer væske og setter det på igjen så hender det at bremsevæskebeholderen begynner å bli litt mer full enn hva man hadde startet med. Sånn blir det bare med den type design på lufter. Blir det helt fullt så risikerer man at det renner over når man demonterer på slutten.
Latsabb-trikset er å bikke lufteren på siden så den faktisk pumper inn luft:
Når nivået i bremsevæskebeholderen har sunket til der man vil ha det så er det bare å sette den oppreist igjen.
Krabbet under bilen og sjekket om det var noe lekkasjer enda, men så greit ut. Var bare litt bremsevæske fra monteringa, det renner litt når man ikke låser pedalen. Inn i bilen og pumpe pedal, kjedelig om den går i gulvet, men heller i garasjen enn på vei mot et kryss. Ble hard den. Kan ikke si at E39 har like god og hard pedal som E91 eller E61, men den virket å være ca. lik som før jeg startet på dette. Tråkket med hele kroppsvekten og det var ikke noe som ga seg. Lot bilen henge på bukkene over natta og sjekket etter lekkasje dagen etter, intet å se og ingen dråper på gulvet. Pumpet pedal og satt på hele kroppsvekta på den igjen - fortsatt greit. Da var det bare å jage vekk edderkoppne som hadde bosatt seg inne i felgene, hive på hjul og ta seg en tur.
Første nedbremsing alltid litt spennende, hjelper heller ikke på at skiver har fått rustbelegg etter å ha stått i to måneder. Bremsene og bremsekraften kom seg og jeg tok et par harde nedbremsinger med ABS-innslag, merket ikke noe unormalt der. Hørte dog en liten dunkelyd høyre bak etter at jeg bremset hardt ned, håpet på at det ikke var noe rør som hadde løsnet. Går ut og ser dette:
Stemmer det, kanalen min som er borte der, så ingen plass å feste den plastbiten. Får putte den her da:
Kjenner at den har stått en stund når det er spindelvev overalt:
Turen gikk greit, så da var det bare å booke etterkontroll dagen etter. Det mest spennende fra etterkontrollen var at jeg greide å trykke "mugge" på kaffemaskina og den holdt på å oversvømme kundemottaket før jeg fikk trykka på stopp.
Bilen ble dog godkjent, men de som jobber der bør kanskje øve litt mer på parkeringsskills:😉
Da var det hjem og gi den en runde med skum og spyl:
E91 hadde vært på PKK den også. Kjørte to biler med samboeren min da vi skulle droppe den av og tror ikke du at jeg så at høyre bremselys var gåent da hun kjørte forbi meg for å parkere? Samme som bilen varslet om, men som funka og som jeg kodet ut pæresjekk på. Det er 2'er-feil og da blir det ikke noe håp om å få den gjennom på første forsøk. Har flere nøkler, så jeg rakk å kjøpe ny pære og snike meg inn for å bytte pæra på p-plassen:
Det var faktisk alt som skulle til og den gikk rett gjennom. Kontrolløren sa at hengerfestet ikke løste ut, så det ble ikke testet. Åpenbart hadde han tenninga på da han prøvde å få det ut, for det funket helt fint da jeg kom hjem. For så vidt greit for min del. Verre om han hadde gitt meg noe merknad på at det ikke løser ut. Han mente også at det var rustne bærearmer foran og at "noe" klonket når hjula var oppe fra lufta, men kunne ikke si hvor. Var visst ikke noe klonk med bilen på bakken og under kjøring. Der er jeg enig for jeg hører heller ikke noe under kjøring, så det får eventuelt bli et problem for framtidens meg.
E61 var jeg på Våler med for å surre litt rundt på BMWCCN-treff og på vei hjem så punkterte jeg. Såpass mye at man hørte det suse. Bilen varsel meg med en pling. Har ingen dekktrykksensorer, men siden det ikke var helt flatt så fortsatte jeg til en bensinstasjon og målte trykket. Var nede i rundt 2 bar i hjulet med hull i og litt over 3 bar på det andre (etter motorvei i varmen). Fylte opp luft til over 3 bar og kom meg faktisk hjem (rundt 5-6 mil), men stoppet og sjekket underveis. Kjørte tofelts E6 i høyrefeilt i 80. Var rundt 2 bar igjen ved ankomst hjemme:
Hull helt i kanten, så kan ikke plugges. Ble ett nytt dekk, disse var tross alt nye forrige sesong og hadde rundt 4-5 mm igjen. Det nye endte opp med ca. 6-7 mm. Ikke så gale faktisk. Har hatt tilsvarende forskjell på dekk som har stått på samme bil før.
Skal til Bergen i morgen og til Stockholm på mandag, så bilen får kjørt seg litt nå. Fylte på litt olje, kunne se ut som at den har spist opp rundt en halvliter på ca. 400 mil, noe som er tålelig greit for en bil med nesten 260k km på telleren. Pleier heller å peile oftere enn å fylle på opp til max, så den var vel midt på pinna etter oljeskift og ca. på minimum nå. Peilet dog på kald motor, litt usikker hvor mye det har å si egentlig, men tettheten og følgelig volumet endrer seg definitivt noe mellom 10 grader C og 90 grader C.
Ga den en god vask og kjørte inn i garasjen for å tørke med blåseren min. Den tror jeg har greid å samle støv i garasjen som ble finfordelt over hele bilen i det jeg startet å blåse, så her var jeg heldig for slik så det ut etter tørk:
Greier ikke å dra med bilen seendes sånn ut, så den fikk seg en spyl dagen etter, fikk kombinert det med spyl av E39en:
Droppet tørk nå for å si det sånn. Bedre med vannflekker enn det som var over:
Planlagt å gjøre en del mer på disse bilene før vinteren, men nå er i alle fall alle gjennom PKK og gokdjent, så nå skal det rattes 200-250 mil med E61 i løpet av neste 7 dagene, så da holder jeg fingrene krysset for problemfrie mil🙂